“Tov. Stalin a hotărât executarea de lovituri asupra Constanței cu flota și aviația. Raportați când sunteți gata să executați o lovitură în comun.”
Acesta a fost ordinul, din 23 iunie 1941, primit de Contraamiralul Filipp S. Okteabrski, comandatul Flotei Sovietice din Marea Neagră. Constanța trebuia bombardată de navele rusești, sprijinite de aviația maritimă.
Pe viitorul director general al companiei Petromin, schimbarea regimului petrecută în decembrie 1989 l-a găsit pe funcția de șef al Secției a III-a de petroliere a fostei IEFM Navrom. Din această poziție, […]
După vânzarea celor 24 de nave în 1990, într-un consens general cu factorii de răspundere din Ministerul Transporturilor și cei ai companiei de navigație NAVROM, guvernul Petre Roman trece la acțiune, și emite HG 494 din 9 Mai 1990, care-și produce efectele în perioada 15 Mai – 1 Iunie 1990, după publicare în Monitorul Oficial.
Întrebarea “unde a dispărut flota” de nave maritime a României este o manipulare în sine: flota n-a dispărut ca prin minune, navele noastre au fost vândute la bucată sau în grup, second-hand sau la fier vechi, ipotecate la bănci pentru a credita diverse afaceri, distruse din punct de vedere tehnic, sau abandonate prin diferite porturi ale lumii din cauza datoriilor.
Admiterea primei promoții de ofițeri de marină civilă (1972), achiziționarea primelor tancuri petroliere de mare capacitate (1974), demararea lucrărilor la rafinăria Petromidia (1975), și nu în ultimul rând semnarea contractelor “armament contra hrană” cu statele africane și “petrol contra hrană” cu Orientul Mijlociu, toate acestea organizate într-o perioadă scurtă de timp n-au constituit doar simple coincidențe.
În această primă parte, evocăm un episod puțin cunoscut din perioada regimului comunist, prin care arătăm pericolele la care au fost supuși marinarii români ce activau în cadrul flotei comerciale.
Este vorba despre un eveniment din 1987, an în care armata iraniană a primit ordin să indisponibilizeze toate navele românești aflate în Golful Persic.
Prima Societate Națională de Navigație Maritimă denumită “România” a fost constituită la 27 noiembrie 1913, cu un capital social inițial stabilit la 10 milioane de lei, deschizându-se subscripție publică, în zilele de […]
Fotografia vă înfăţişează una dintre cele mai moderne nave aflate în dotarea fostei noaste flote de pescuit oceanic (IPO și mai apoi CRPO Tulcea).
Cargoul GALAȚI, proiect 262, este opera navaliștilor Șantierului Naval Galați (SNG). Construcția acestei nave, cap de serie, a fost demarată în iunie 1958, moment ce marchează simbolic constituirea flotei comerciale moderne a României.
Cargoul „IAȘI”, lansat la apă în 1897, este mai cunoscut în istoria m
Azi dimineață, Domnița Ileana şi arhiducele Anton de Habsburg au plecat de la Balcic spre Constanţa cu un automobil, oprindu-se la Eforie unde au vizitat stadionul O. N. E. F. Oaspeţii au plecat spre Mamaia unde au stat până după amiază, când Domnița și arhiducele au urcat în carlinga hidroavionului „Savoya 1”, pilotat de arhiduce.
Cargoul IAȘI a fost construit în 1967, fiind cea de-a doua navă din fosta flotă a NAVROM care a purtat acest nume. Vechiul cargou IAȘI s-a scufundat în 1961, la doar un an de zile după construcție.
Marți, 8 noiembrie, la Constanța s-a aflat “pe surse” că trei personaje puțin conoscute opiniei publice de la malul mării au pus gând rău UMC-ului, plănuind în mare secret desființarea acestei universități, printr-o „fuziune” cu Politehnica București.
Pe 10 octombrie 2022, Autoritatea Navală Română a împlinit 20 de ani de existență. Așa cum se cuvenea, momentul a fost marcat printr-un eveniment festiv organizat vineri, 14 octombrie, la sediul central al ANR din Portul Constanța.
„Personalul militar și civil, precum și studenții Academiei Navale “Mircea cel Bătrân” din Constanța au adus astăzi un ultim omagiu fostului camarad și profesor Contraamiralul în retragere Marin Deboveanu (CLC), cunoscut publicului larg drept “comandantul navei Speranța”
Lucrarea de față reprezintă, până la acest moment, singura istorie scrisă a fostei flote românești de pescuit oceanic. Fiind mai degrabă un material de presă fără pretenții academice, textul conține informații din abundență, expuse în cronologia evenimentelor care au marcat finalul comunismului și trecerea la capitalism a ceea ce s-a numit Întreprinderea de Pescuit Oceanic și mai apoi Compania Română de Pescuit Oceanic.
Documentarea s-a realizat în anul 2022 prin metodele jurnalismului de investigație, din surse verificate, cu accent pe nivelul ridicat de acuratețe și relevanță al informațiilor.
Sunt puse astfel în valoare multe noutăți cu caracter istoric, publicate în premieră, ce conturează imaginea măririi și decăderii fostei întreprinderi românești de pescuit oceanic pe parcursul a 36 de ani, fiind supusă analizei etapa 1964-2000.
În urmă cu câteva zile, șeful Departamentului pentru Situații de Urgență (IGSU), Doctorul Raed Arafat le-a trimis salvamarilor din Constanța geamanduri în formă de cruce.
Istoria aviației menționează la loc de frunte numele lui Aurel Vlaicu, printre pionierii zborului la bordul aparatelor cu motor. Constructor al unor avioane unice prin caracteristici, în epoca de la începutul secolului 20, el este considerat făuritorul primului avion metalic din lume (Vlaicu III).
În primăvara anului 1945, după ce Moscova și-a asigurat controlul scenei politice din România, sunt puse bazele fondării unor societăţi mixte româno-sovietice. Prin intermediul acestor entități, URSS urmărea controlul şi exploatarea economiei românești, depă cum a procedat și-n celelalte state socialiste. Așa începe istoria Sovromtransport
Marina Noastră 